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2007 / 03 / 29 鉅亨網(上海)/ 程慧博
消息人士透露，目前大飛機項目公司正在組建當中，中國一航和中航二集團都會積極參與其中，籌備中的國產大飛機專案希望在全球尋找風險合作夥伴，共同投資、共擔風險，這也是目前飛機製造業的趨勢。
據瞭解，採取風險合作夥伴模式的合作級別比轉包生產更高。轉包主要是由飛機製造商將部分部件以一定價格外包給具體的生產商，而風險合作夥伴則不僅僅是負責生產部件，而是從一開始就參與項目的投資，承擔一定份額的風險，並按照一定比例獲得利潤。
目前，正在被重金打造的國產支線飛機 ARJ，發動機、起落架等很多部件還只是通過全球19個供應商採購。而波音、空客等飛機製造巨頭，已經在一些大型飛機研製專案上採取了全球風險合作夥伴模式。
空客在今年2月公佈的“POWER 8”重組計畫中就表示， A350寬體飛機約50%的飛機結構工作將外包給與空中客車風險共擔的合作夥伴。隨後，俄羅斯方面就宣佈承擔空客A350飛機開發成本的5%，以換取在A350機身項目中佔有5%的工作量。而空客也表示，中國也將承擔 A350寬體飛機外包工作份額的5%，包括研發和設計。
波音一位元工程經理分析，大飛機項目很可能也採取國產支線飛機 ARJ目前採取的模式，由一個航空集團如中國一航主導和總裝，其他公司提供各部件生產。而與波音和空客相比，中國製造大飛機最大的困難是在設計能力上，引進國外風險合作夥伴則有利於緩解這一困難。
昨天，波音民用飛機集團副總裁兼飛機專案總經理卡洛琳‧科維(Carolyn Corvi稱，對於波音是否會參與到中國的大飛機專案目前還沒有決定，但競爭者之間有時會發生一些融合。
中國一航上海飛機製造廠在上世紀七八十年代曾自行研製成功了“中國造”四發噴氣式大型民用客機“運 10”。如今，大飛機專案選址雖然沒有最終確定，但新支線飛機項目的總裝卻要在此進行。
據悉，中國擁有完全自主知識產權的新支線飛機 ARJ 21明天將在上海飛機製造廠開鉚總裝，到今年年底，首架ARJ 21試飛機將完成總裝下線。目前，大部分部件已經到達上海，今後，上飛廠將達到年產50架ARJ 21 飛機的能力。
ARJ 21專案首期投資50億元，基本型、加長型、貨運型和公務型等系列的研製將齊頭並進，每架ARJ 21可提供70-110個座位。目前，ARJ 21訂單已接到71架。
消息人士透露，目前大飛機項目公司正在組建當中，中國一航和中航二集團都會積極參與其中，籌備中的國產大飛機專案希望在全球尋找風險合作夥伴，共同投資、共擔風險，這也是目前飛機製造業的趨勢。
據瞭解，採取風險合作夥伴模式的合作級別比轉包生產更高。轉包主要是由飛機製造商將部分部件以一定價格外包給具體的生產商，而風險合作夥伴則不僅僅是負責生產部件，而是從一開始就參與項目的投資，承擔一定份額的風險，並按照一定比例獲得利潤。
目前，正在被重金打造的國產支線飛機 ARJ，發動機、起落架等很多部件還只是通過全球19個供應商採購。而波音、空客等飛機製造巨頭，已經在一些大型飛機研製專案上採取了全球風險合作夥伴模式。
空客在今年2月公佈的“POWER 8”重組計畫中就表示， A350寬體飛機約50%的飛機結構工作將外包給與空中客車風險共擔的合作夥伴。隨後，俄羅斯方面就宣佈承擔空客A350飛機開發成本的5%，以換取在A350機身項目中佔有5%的工作量。而空客也表示，中國也將承擔 A350寬體飛機外包工作份額的5%，包括研發和設計。
波音一位元工程經理分析，大飛機項目很可能也採取國產支線飛機 ARJ目前採取的模式，由一個航空集團如中國一航主導和總裝，其他公司提供各部件生產。而與波音和空客相比，中國製造大飛機最大的困難是在設計能力上，引進國外風險合作夥伴則有利於緩解這一困難。
昨天，波音民用飛機集團副總裁兼飛機專案總經理卡洛琳‧科維(Carolyn Corvi稱，對於波音是否會參與到中國的大飛機專案目前還沒有決定，但競爭者之間有時會發生一些融合。
中國一航上海飛機製造廠在上世紀七八十年代曾自行研製成功了“中國造”四發噴氣式大型民用客機“運 10”。如今，大飛機專案選址雖然沒有最終確定，但新支線飛機項目的總裝卻要在此進行。
據悉，中國擁有完全自主知識產權的新支線飛機 ARJ 21明天將在上海飛機製造廠開鉚總裝，到今年年底，首架ARJ 21試飛機將完成總裝下線。目前，大部分部件已經到達上海，今後，上飛廠將達到年產50架ARJ 21 飛機的能力。
ARJ 21專案首期投資50億元，基本型、加長型、貨運型和公務型等系列的研製將齊頭並進，每架ARJ 21可提供70-110個座位。目前，ARJ 21訂單已接到71架。
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